Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Ανοδική είναι η πορεία του κλάδου των αγοραπωλησιών για το διάστημα Ιανουάριος-Μάιος 2026 καταγράφοντας σημαντική αύξηση κατά 21% σύμφωνα με το τελευταίο report της Xclusiv.
Πρώτα σε αριθμό συναλλαγών βρέθηκαν τα Handysize με 86 πωλήσεις, που αντιστοιχούν στο 22% του συνόλου, ενώ ακολούθησαν τα Supramax με 79 συναλλαγές (21%) και τα Kamsarmax με 52 πωλήσεις (14%). Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει τη διαχρονική ελκυστικότητα και ρευστότητα των μικρότερων και μεσαίων μεγεθών, τα οποία προσφέρουν μεγαλύτερη εμπορική ευελιξία υπό τις σημερινές συνθήκες της αγοράς.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν για ακόμη μία φορά πρωταγωνιστικό ρόλο κυρίως από την πλευρά των πωλήσεων. Εταιρείες ελληνικών συμφερόντων βρέθηκαν στην κορυφή της σχετικής κατάταξης, πραγματοποιώντας 87 πωλήσεις πλοίων ξηρού φορτίου από την αρχή του έτους, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 23% του συνόλου των συναλλαγών της αγοράς με την αξία των πωλήσεων να εκτιμάται στα 968 εκατ. δολάρια, επί συνολικής αξίας αγοράς περίπου 7,2 δισ. δολαρίων του συνόλου, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο 13%. Το στοιχείο αυτό υποδηλώνει μια στοχευμένη στρατηγική αξιοποίησης των ισχυρών αποτιμήσεων που καταγράφονται σε ορισμένες κατηγορίες μεταχειρισμένων πλοίων.
Οι ελληνικές πωλήσεις επικεντρώθηκαν κυρίως στα Handysize με 21 πλοία, ακολουθούμενα από τα Supramax με 18 μονάδες και τα Kamsarmax με 15 πλοία. Αξιοσημείωτο είναι ότι περίπου τα μισά πλοία που πωλήθηκαν ήταν μεταξύ 11 έως 15 ετών, γεγονός που καταδεικνύει την τάση των Ελλήνων πλοιοκτητών να αποεπενδύουν από πλοία μέσης ηλικίας, ανανεώνοντας τους στόλους τους και απελευθερώνοντας κεφάλαια για νέες επενδύσεις.
Όσον αφορά την αγορά πλοίων οι Έλληνες παρέμειναν δραστήριοι, αν και περισσότερο επιλεκτικοί. Συνολικά απέκτησαν 48 πλοία ξηρού φορτίου, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 952 εκατ. δολαρίων. Επιδόσεις που τους κατατάσσουν στη δεύτερη θέση παγκοσμίως, πίσω μόνο από τους Κινέζους αγοραστές, οι οποίοι προχώρησαν στην απόκτηση 85 πλοίων.
Τα Handy ήταν τα πιο ελκυστικά για τους Έλληνες εφοπλιστές με 17 αγορές, ενώ ακολούθησαν τα Kamsarmax με 13 πλοία και τα Ultramax με 7 μονάδες. Όπως και στις πωλήσεις, η πλειονότητα των αποκτήσεων αφορούσε πλοία ηλικίας 11 έως 15 ετών, στοιχείο που αντικατοπτρίζει μια ισορροπημένη επενδυτική προσέγγιση μεταξύ αξίας αγοράς και εναπομένουσας εμπορικής ζωής.
Ιδιαίτερα έντονη ήταν και η δραστηριότητα στις παραγγελίες καθώς το πρώτο πεντάμηνο του 2026 υπογράφηκαν συμβόλαια για την κατασκευή 153 bulk carriers, συνολικής εκτιμώμενης αξίας περίπου 7 δισ. δολαρίων.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 35 πλοία, που αντιστοιχούν στο 23% του συνόλου των νέων συμβολαίων και σε αξία, οι επενδύσεις τους εκτιμώνται κοντά στα 2 δισ. δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το 28,5% της συνολικής αξίας των παραγγελιών.
Το ελληνικό ενδιαφέρον επικεντρώθηκε κυρίως στα μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων, με έμφαση στις κατηγορίες Kamsarmax και Capesize. Οι παραγγελίες για 13 Kamsarmax και 12 Capesize αντανακλούν μια στρατηγική με μακροπρόθεσμο ορίζοντα, η οποία αποσκοπεί στην αξιοποίηση της αναμενόμενης ζήτησης στα μεγάλα φορτία χύδην ξηρού φορτίου, όπως το σιδηρομετάλλευμα και ο άνθρακας, αλλά και στα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι οικονομίες κλίμακας.
Συνολικά, τα στοιχεία επιβεβαιώνουν τη διαρκή επιρροή των ελληνικών ναυτιλιακών συμφερόντων τόσο στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων όσο και στον τομέα των νέων ναυπηγήσεων. Ο διττός ρόλος τους ως ενεργών πωλητών αλλά και επιλεκτικών αγοραστών, σε συνδυασμό με την ισχυρή παρουσία τους στις νέες παραγγελίες, αναδεικνύει μια ευέλικτη και ευκαιριακή επενδυτική στρατηγική.
Πηγή: capital.gr
